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为此,铁牛集团将按照当初的约定,对公司业绩进行补偿。2019年8月23日,众泰汽车在2019年度第五次临时股东大会上,审议通过了《关于公司重大资产重组2018年度业绩承诺实现情况及补偿义务人对公司进行业绩补偿的议案》。根据该议案,众泰汽车将以1元总价对大股东铁牛集团持有的4.68亿股股份进行回购并予以注销。然而,受股权质押、冻结等因素的影响,到2019年12月,原定于11月底前完成股票注销的承诺迟迟未能得到兑现。

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金融数据和分析公司Refinitv报告显示,截至11月底全球前十大班轮公司中,加装船舶脱硫塔数量最多的是地中海航运,约为250个,其次是150个的长荣海运,马士基航运为140个,其他班轮公司如达飞轮船的加装数量超过100个,现代商船、中远海运集运、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。由于脱硫塔安装时长超预期,Refinitiv已将2020年1月前能够完成脱硫塔安装的大型油轮、散货船和集装箱船数量从4000艘下调至3000艘,这会导致2020年初高硫燃料油的需求量低于预期。从高盛、普氏能源、EnergyAspects和费氏资讯四家的预测来看,2020年初通过脱硫塔消耗高硫燃料油的量在50-100万桶/日间,均值为75万桶/日。不过,限硫令正式实施后,船东是否会取消原有脱硫塔安装订单或是继续甚至增加安装量都是围绕经济利益做的选择。安装船舶脱硫塔的成本主要是前期购买和安装脱硫塔的资本支出,而收益为继续使用高硫燃料油所节省的燃料成本,主要取决于高低硫价差,即高硫燃料油与低硫燃料油间的价格差。以中大型船舶(散货船、油轮和集装箱船)为例,购买脱硫塔设备的费用在200万美元左右,改造费用因船型不同大约在180-250万美元间,因此总费用约为400-500万美元。收益方面,从新加坡高低硫价差走势来看,2019年10月以来该价差基本在150-350美元/吨区间波动。为此,我们分别计算了高低硫价差在200美元/吨和300美元/吨的两种情况下安装船舶脱硫塔的成本回收期。当高低硫价差为200美元/吨时,油轮方面,安装了脱硫塔的VLCC能够在一年内回本,苏伊士型油轮需要1.4年,阿芙拉型油轮则相对长一些,大约为2年。散货船方面,好望角型散货船需要1.6年回本,卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船则分别需要3.2年和3.8年。如果高低硫价差为300美元/吨,安装了脱硫塔的VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮都能在13个月之内回本。散货船方面,好望角型散货船需要1年回本,而卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船需要2年左右的时间。高低硫价差越大,安装船舶脱硫塔的经济性越好,因此脱硫塔市场的未来发展潜力不可小觑。雪莉哥哥发文

“此次高职扩招进来的学生,其实是很特殊的一届。他们身上承担的不仅是自己的‘大学梦’,也担负着国家在他们身上寄予的期望。”曹仪民希望,在这此高职扩招的百万学生中,希望能冒出更多的高技能人才,甚至是“大国工匠”,为国家的产业升级和经济转型加油助力。

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